ヘルプ

2021_0725_134555　【ATO】

写真: 2021_0725_134555　【ATO】

写真: 2021_0725_134729　京津線　御陵駅坑口 写真: 2021_0725_134111　京都市営地下鉄東西線　三条京阪駅

電車の保安装置：人間の判断ミスのバックアップは
ATS:automatic train stop 列車自動停止装置で始まりました。
信号を見落としたら非常ブレーキで電車を止める。
そこから
ATC:automatic train control 列車自動制御装置に進化し､止めるだけではなく､前を走る電車との距離に応じたスピードを守らせる､となりました。
赤信号だけでなく黄・緑の減速信号(65キロ)や黄の注意信号(45キロ)､黄・黄の警戒信号(25キロ)も破ったらその速度まで減速させる､という機能が追加されました。
ATSの方も今では改良が進み､単に赤信号だけではなく､地上から送られるカーブや下り坂の制限速度､電車が個々に持っているブレーキの性能も加味してもうやばい､というときに介入してブレーキをかけるようになっています。
これらはいずれにしても電車を減速させる､止める､という方向に作用する「保安」に特化した装置でしたが､
ATO:automatic train operation 列車自動運転装置
は､走らせる方向にも作用するものです。
ここまでくると非常用ではなく常用するので非常ブレーキのようにとにかく止まればよい､というのではなく通常は滑らかに､正確な位置に止めるため､桁違いに細かいコントロールが要ります。運転士さんは6〜7段の強さのブレーキを微妙に加減して滑らかに止めますが､自動運転の方は30段以上の超多段ブレーキを使って滑らかに止めます。

京都市営地下鉄東西線は全面的にATOが導入され､運転士さんは乗っていますが､基本監視員で､電車は自動で走っています。加えて開通当初から全駅でホームドアが備えられておりそれに関連した機器も乗っています。

京阪800系は地下鉄東西線に乗り入れるため､山道や路面を走るための泥臭い？装備に加え､これらのハイテク装備も搭載しています。

お気に入り (6)

6人がお気に入りに入れています

コメント (6)

コメントするにはログインが必要です。フォト蔵に会員登録（無料）するとコメントできます。